Кой стил Car-Carrier е по-добър?

Да се ​​конкурира с двата стила на логистиката на автомобилния превозвач.Като местен дилър на автомобили, независимо дали BMW, Mercedes Benz, Audi или Toyota, те имат търсене на автомобилен транспорт.Така че, как да доставят повече автомобили по ефективен начин и да спестят повече разходи, е решаващ въпрос за тях.

Днес, нека поговорим за двата основни стила на превозвач на автомобили.

Разглобяема количка за средна ос и ремарке за количка.

мотокар с подвижна карета (69)
мотокар с подвижна карета (52)

1. Мултипакет

На първо място е, че могат да бъдат многотоварни превозни средства с централна ос и могат да достигнат обща дължина от 22 метра според разпоредбите.Присъщото предимство на дължината позволява на ремаркето с централна ос да превозва осем пътнически автомобила.

2. Гъвкав

Основната транспортна задача на автовоза е между склада за леки автомобили и магазина 4s.А магазините на 4S често се намират из града или дори в градската зона.В града степента на натовареност на пътя се разбира от само себе си.

Въпреки че общата дължина на ремаркето с централна ос е много дълго, то е по-гъвкаво от полуремаркето.В същото време основното превозно средство може да бъде ангажирано и само с транспортни задачи, което е по-икономично за превоз на малки партиди.При смесване основното превозно средство и ремаркето могат да се товарят и разтоварват на различни места едновременно и след това да се комбинират.

3. Рентабилен

Въпреки че първоначалната инвестиция в автомобилния превозвач с централна ос е сравнително голяма, тя се разглежда от дългосрочна гледна точка.В днешно време високоскоростният трафик се таксува според оста, а ремаркето с централна ос има най-голям брой товари едновременно, когато броят на осите е доминиращ.Ползите са още по-изразени.

 

Въпреки че първоначалната инвестиция в автомобилния превозвач с централна ос е сравнително голяма, тя се разглежда от дългосрочна гледна точка.В днешно време високоскоростният трафик се таксува според оста, а ремаркето с централна ос има най-голям брой товари едновременно, когато броят на осите е доминиращ.Ползите са още по-изразени.

● След като има толкова много предимства, няма ли недостатък на централната ос?След това нека да разгледаме недостатъците му.

1. Високи входни разходи

В сравнение с автомобила с полуремарке, производствените разходи на ремаркето с централна ос са по-високи, главно защото общата дължина е по-дълга и съответните контролни тръбопроводи и телени листове се използват повече.В същото време техническите изисквания за безопасност на ремаркето с централна ос са по-високи, качеството на съединителя, свързващ основното превозно средство и ремаркето, трябва да бъде високо, а изискванията за сътрудничество между основното превозно средство и спирачката на ремаркето са по-висока и трябва да се инвестира в електронно спомагателно оборудване като ABS, за да се избегне безопасността на шофиране при шофиране с висока скорост.въпрос.

2. Високи изисквания за натоварване

Частта на ремаркето с централната ос особено трябва да поддържа баланса на товара при товарене.Независимо дали ремаркето е тежко отгоре или е тежко отгоре, това сериозно ще повлияе на безопасността при шофиране и експлоатационния живот на съединителя.

3. Трябва да се обърне специално внимание на използването на съединителя при свързващата част.

Първата ситуация: когато влакът се движи на заден ход, между основното и ремаркето се образува определен ъгъл.Ако ъгълът надвишава максимално допустимия ъгъл, проектиран от депото за ремонт, основната част и ремаркето ще имат твърд контакт в определена част от тялото.

По това време, ако не се установи, че контактът е бил осъществен, продължете да движите на заден ход, за да увеличите включения ъгъл.Основното превозно средство е като единия край на лоста, като точката на контакт между основното превозно средство и ремаркето е опорна точка.Въртящият момент на носача на централната ос, ремаркето и свързващата част на съединителя ще бъдат повредени и счупени.

Втората ситуация: когато влакът се движи на заден ход, ъгълът, образуван от главния и ремаркето, не надвишава максималния ъгъл на завиване (по-голям от 90 градуса), проектиран от модифицирания вагон, но надвишава максималния ъгъл на завиване, разрешен от тяговото устройство ( 90 градуса).

По това време ще се получи твърд контакт между предната и задната част на съединителя.Ако не бъде намерен контакт, превозното средство ще продължи да се движи на заден ход към ситуацията на увеличаване на включения ъгъл.

Предната и задната част на съединителя също са като лост, като контактната част е опорна точка, под действието на лоста се прилага огромна сила на усукване към свързващите части на основната и ремаркето, което в крайна сметка води до основното тяло на съединителя или фиксиращите болтове на съединителя са огънати, деформирани, счупени.

4, изискванията за използване на пътя са по-високи

За да отговори на изискванията за височината на натоварване, шасито на превозното средство с централна ос обикновено е сравнително ниско.В същото време, поради по-голямата си дължина, има по-малко място за свързващата дейност на централната ос.Следователно, за неравни пътища с големи вълни се използва централната ос.Проходимостта е по-лоша.

Полуремарке автовоз

● Предимства

1. В сравнение с полуремаркето с плоска глава, то може да носи още една кола.

2. Покупната цена е ниска, което може да бъде много по-евтино от закупуването на централния вал.Полуремаркетата не се различават много от обикновените полуремаркета и използваните части са общи за много полуремаркета.В сравнение с модела с централна ос, производствената трудност на полуремаркето е по-ниска.Съответната цена е много по-евтина.В същото време конфигурацията за безопасност не трябва да се конфигурира толкова много, колкото модела с централна ос.

 

3. Стабилността при висока скорост е добра и има по-малко предпазни мерки при шофиране с висока скорост в сравнение с моделите със средна ос.

 

4. Изискванията за смесване са по-малко строги, а подредбата за зареждане е по-свободна.

 

5. Шасито е сравнително високо и производителността при преминаване е добра.

 

● Недостатъци

 

1. В сравнение с инсталирането на една ос по-малко на централната ос, при извършване на мащабни транспортни задачи е малко неизгодно да се зарежда по ос при висока скорост.

2. Няма централна ос за гъвкавост и ефективността на разходите е ниска, когато две, три, четири или пет превозни средства се транспортират на малка площ.

 

Автовоз с ДЪЛГА глава
автовоз (3)
BV проверка и снимки на продукта (16)

Като професионален производител на превозвач на автомобили, ние сме в състояние да произвеждаме както стилен превозвач, така и превозвач на автомобили.

Моля, свържете се с нас за повече подробности и ние ще ви предложим по-добро логистично решение.


Време на публикуване: 17 април 2022 г

Изпратете вашето съобщение до нас:

Напишете вашето съобщение тук и ни го изпратете